Bavulla saat kaçakçılığı yapan Temel gümrükte yakalanmış. Gümrük memuru “bu nedir?” diye sorunca, Temel “kuşyemi” demiş.
Memur: “Kuşlar saat yer mi?”
Temel: “Biz veriyoruz.”
Bu fıkrayı neden hatırladım.
Gelin bir anlatayım.
ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ
Hafta içerisinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Çanakkale Köprüsünün inşaatını inceledi ve köprüden geçiş ücretinin 15 avro olduğunu söyledi.
Bakanın açıklamasına göre “Köprünün orta açıklığı Cumhuriyetin 100. yılına atfen 2.023 metre olarak” belirlenmiş.
Değerli okur hep söylerim bizim topraklarda yapılan mega projelerin fizibiliteleri aklı başında bir hesaba kitaba dayanmıyor. Bu bilgiyi daha önce Çiğdem Toker yazmış ve şöyle demişti: “Cumhuriyetin 100. kuruluş yılını simgelediği söylenen bu uzunluk, köprünün ihtiyacı olan zorunlu mühendislikten değilmiş… Fazladan imal ve inşa edilecek uzunluğun parasını ihtimal ki yine Hazine ödeyecek.”
(Pardon, itibardan tasarruf edilmezdi değil mi? Unutmuşum)
Değerli okur artık hepiniz biliyorsunuz. Mega proje şirketlerinin gelirleri gözümüzün nuru, başımızın tacıdır.
Bu nedenle ücretler her yıl, bir önceki yılın son ayındaki enflasyona göre zamlanıyor. Köprüde hangi enflasyonu dikkate alacağız? Ücret avro üzerinden belirlendiğinden, euro bölgesi enflasyonunu tabii ki!
Köprünün sözleşmesi 16 Mart 2017 tarihinde imzalandı. Şu an 2021 yılının içerisindeyiz. 2021 başında köprünün ücreti 15 avro 51 avro sent oldu. (Köprü henüz açılmadan ücret artmış). %8’de KDV ilave edin, eder size 16 avro 75 sent. Bakanın açıklama yaptığı günkü avro kurundan (10,1291) 170 TL.
Köprünün yanı sıra 84 km otoyol var. Yolda garanti edilen ücret 5 avro sent. Aynı hesaplamayla yolun ücreti oldu size 5,17 sent.
Köprünün işletme süresi, araç garanti sayısı ve 2021 köprü ve otoyol ücretleri üzerinden garanti edilen gelirin toplamı 5,3 milyar avro ya da 6,2 milyar dolardır.
(Değerli okur bu parayı isterseniz geçerek, isterseniz de oturduğunuz yerden vergilerinizle ödeyeceksiniz. Karar sizin!)
KÖPRÜ REKABETİ
Değerli okur Çanakkale Köprüsü sadece bir köprü projesi değildir. Köprü, Kınalı-Tekirdağ – Çanakkale – Balıkesir Otoyolu’nun bir alt bileşenidir. Projenin gerekli izinleri 2010 yılların başında alındı.
Şimdilik Köprüyü konuşuyoruz. Proje tamamlandığında şöyle bir resimle karşılaşacaksınız:
Değerli İstanbullular, İstanbul’dan yola çıkıp Marmara Denizi’nin doğusundan ve batısından Balıkesir’e varacaksınız. Sonra da ver elini İzmir.
Değerli İzmirliler tabii ki sizler de aynı imkâna sahip olacaksınız.
Anadolu halkı olarak size desteğimiz sonsuzdur. İstanbul’da Anadolu yakasında oturanlarınız Gebze’den yola çıkıp, Osmangazi Köprüsünden sonra Bursa ve Balıkesir’i geçerek Savaştatepe’de olacak.
Avrupa yakasında oturanlar aynı güzergâhı kullanabilmek için Boğazdaki köprülerden birisini kullanmak zorunda kalacak. Ancak, yetkililerimiz Avrupa yakasındakiler zahmete girmesinler diye; Kuzey Marmara Otoyolunun, Kınalı-Tekirdağ – Çanakkale – Balıkesir Otoyolu aracılığıyla Savaştepe’ye bağlanmasına karar verdiler. Oradan da İzmir’e.
Değerli İzmirliler ve İstanbullular müsaadenizle değerli vergi mükelleflerinin sizlere bir sorusu olacak?
Osmangazi’de garanti edilen günlük araç sayısı 40.000. Ama sizler geçmiyorsunuz.
Çanakkale Köprüsü’ndeki günlük araç sayısı ise 45.000’dir.
Sorumu anladınız. Bu iki köprü üzerinden her gün 85.000 araç ile bir birlerinizi ziyaret edecek misiniz? Yetkililer bu garantileri sizlere güvenerek verdiler.
Osmangazi Köprüsünün sözleşmeye göre ücreti, 2021 fiyatlarıyla KDV hariç 308,60 TL’dir. Resmi ücret ise KDV hariç 136,57 TL. Köprüyü pahalı buluyorsunuz ve geçmiyorsunuz. (Çünkü alternatifi bedava).
Yeter ki geçin diye vergi mükellefleri 172 TL katkı payı ödüyor. Çünkü geçmediğinizde 308,60 TL ödeyecekler.
Çanakkale Köprüsünden de geçmezseniz kümesteki kazlara (vergi mükelleflerine) büyük iş düşecek. Belki, yetkililerimiz sizleri geçmeye özendirmek adına Çanakkale Köprüsünün ücretini de düşürürler. Bizler de Anadolu sakinleri olarak sizlere katkı payı desteği veririz.
Bu arada Fatih Sultan Mehmet ve 15 Temmuz Şehitleri (Boğaziçi) köprülerine alternatif olarak Yavuz Sultan Selim (YSK) Köprüsü yapıldı. YSK Köprüsünün bileşeni olduğu Kuzey Marmara Otoyolu mevcut yollara rakip oldu.
(Değerli okur siz bu köprüyü ve yolu kullanmıyorsunuz. Kanunla büyük araçların bu köprüyü kullanması zorunlu hale getirildi).
FIRSAT MALİYETİ
Değerli okur iktisada giriş derslerinde öğrencilerimize “fırsat maliyeti” kavramını öğretiriz. Öğrencilerimize, sınırlı kaynaklarımızı sınırsız ihtiyaçlarımıza tahsis ederken verimliliğe dikkat etmeleri gerektiğini söyleriz.
Çünkü her tercih bir vazgeçiştir. Kaynağınızı bir projeye tahsis ettiğinizde başka şeyleri edinmekten vazgeçmiş olursunuz.
Aşağıdaki haritayı Karayolları Genel Müdürlüğünün internet sayfasından aldım. Harita, Türkiye’deki otoyolları göstermektedir.
Kırmızı yollar milli bütçeden yapıldı. Mavi olanların inşaatı Yap-İşlet-Devret (YİD) yöntemiyle devam etmektedir. Yeşil olanlar ise YİD yöntemiyle faaliyete giren otoyollardır.
Farkındaysanız, Marmara Bölgesinde bir otoyol yoğunluğu bulunmaktadır. Bu noktada insan sormadan edemiyor.
Kuzey Marmara, Gebze-İzmir ve Kınalı-Balıkesir yollarının izinleri alınırken başka otoyol projelerinin izinleri de alınmıştı.
Afyon – Antalya – Alanya, Ankara – İzmir, Sivas-Malatya, Rize-Diyarbakır ve Diyarbakır-Gürbulak otoyolları aklıma ilk gelenler.
Marmara Bölgesinin özelliği nedir ki yıllar öncesinden izinleri alınmasına rağmen Anadolu’nun diğer bölgelerindeki otoyollar yapılmıyor? (Cevap, yapılması düşünülen Kanal İstanbul şehirleri olabilir mi?)
Ak Parti iktidara geldiğinde; kazaları azaltmak için 15 bin kilometre bölünmüş kara yolu yapma sözü verdi ve çoğunu da yaptı. İyi de yaptı.
Şimdi de cömertçe verilen gelir garantileri karşılığında bu yollara alternatif otoyollar yapılıyor.
Değerli okur ülkenin kaynakları bu kadar mı çokta hesapsız kitapsız biçimde harcanıyor?
Bu kadar çok ise salgın döneminde öğrencilerimizin önüne neden bir bilgisayar konulmadı?
Devlet okulları rutin giderlerini velilerden alınan bağışlarla yürütüyor. Neden?
Üniversite öğrencilerine neden yeteri kadar yurt yapılmıyor? Kalacak yer yokluğundan bu öğrenciler başarıyla kazandıkları okulları okuyamazlarsa ne olacak?
Salgın döneminde zorda kalan esnafımıza ve işsizlerimize neden yeterince doğrudan gelir desteği verilmedi?
Bu “neden?” soruları daha da çoğaltılabilir.
Unutmayın. Her tercih bir vazgeçiştir.
Kamu kaynakları bu yollara ve köprülere ayrıldığı için bahsettiğim alanlara gelir desteği verilemedi.
Bu soruları ve cevapları Temel’in “biz veriyoruz” sözüyle bir arada düşünün lütfen.
Denizbank Genel Müdürü Hakan Ateş, Seçil Erzan hakkında ilk kez konuştu
Denizbank Genel Müdürü Hakan Ateş, birçok futbolcunun dahil olduğu olduğu Seçil Erzan davası hakkında ilk kez konuştu: “Biz olaya kurum olarak bakıyoruz. 15 bin kişinin çalıştığı bir yer, bazen yanlış şeyler olabiliyor” ifadelerini kullandı…
Fatih Terim, Arda Turan, Semih Kaya, Muslera gibi futbol dünyasının ünlü isimlerin karıştığı davanın kilit ismi Denizbank İcra Kurulu Başkanı Hakan Ateş, süreçle ilgili ilk kez konuştu.
Magazin Burada mikrofonlarına, bir davette konuşan Ateş “Şahsi olarak hiçbir zaman demeç vermedim. Biz olaya kurum olarak bakıyoruz. 15 bin kişinin çalıştığı bir yer, bazen yanlış şeyler olabiliyor. Bazen yanlış davranışlarda bulananlar her bankada olur. Bizim talihsizliğimiz, karşıdaki tarafın kamuoyuna mal olmuş insanlar olması. Bu bir talihsizlik tabi ama ne yapalım hayat öyle bir şey” ifadelerini kullandı.
Ateş ayrıca “Hukuk herkes için hukuk, günün sonunda kimseden bir telkin falanda (İddia edildiği gibi Cumhurbaşkanı’ndan da) olmadı. Onu hep söylüyorlar. Biz normal hukuk nasıl neticelenirse ona göre gereğini yapacağız. Bugüne kadar da yaptık ama olaylar çok ortada. Ben fazla yoruma girmeyeceğim” şeklinde konuştu.
TCMB ihtiyaç duyulduğu sürece sıkılığın korunacağı, yeni mali tedbirler ise politika bileşiminin daha koordineli olacağına işaret etmektedir. Politikaların gecikmeli etkisi göz önüne alındığında, hala sağlam olan tüketimi kontrol altına almak için ek makro ihtiyati önlemlere ihtiyaç duyulacağına inanıyoruz.
Önemli noktalar
TCMB, yılın ikinci enflasyon raporunda 2024 yılı ara enflasyon hedefini 2 puan yukarı yönlü revize ederek yüzde 38’e yükseltmiş, öngörülen aralığın üst sınırını değiştirmeyerek yüzde 42’de tutmuştur. Yılın ilk dört ayında enflasyonun beklenenden 4 puan daha güçlü gelmesi, Mart ayındaki ilave sıkılaştırma ile sapmayı telafi edemeyecekleri için bu revizyonu yapmalarına neden oldu.
TCMB, sıkılaştırmanın talep koşulları ve enflasyon beklentileri ve dolayısıyla enflasyon eğilimi üzerindeki gecikmeli etkilerini gözlemlemek istemektedir. Enflasyon eğiliminde belirgin bir bozulma olması durumunda ilave sıkılaştırma uygulanacağının sinyallerini vermeye devam etmektedirler.
İç talep, yüksek enflasyon beklentileri, servet etkileri ve kredi kartı harcamalarının kullanılabilirliği ile desteklenmeye devam etmektedir. Parasal aktarım mekanizmasını güçlendirmek amacıyla mevcut düzenlemeleri gevşetmek için sürdürülebilir bir yol başlatmak için finansal koşulların daha uzun süre sıkı tutulmasına ihtiyaç duyulacaktır.
En son açıklanan mali paket, 2024’te GSYİH’nın %0,2-0,3’ü civarında tasarruf anlamına geliyor. Önümüzdeki dönemde yeni tedbirler de alınacak ve bunların birçoğu orta vadede etkili olacaktır.
Enflasyon eğilimi, daha koordineli bir politika bileşimi ile yıl sonu enflasyonunun TCMB tahmin aralığının üst sınırı olan %42’nin altına düşecek bir düzeye yükselmesi durumunda, 4Ç24’te çok kademeli adımlarla gevşemeye başlamak için sınırlı bir alan olabilir. Ancak, gecikmeli mali etkiler ve perakendeci harcamaları üzerindeki makro ihtiyati politikalar, daha erken bir kesinti döngüsü olasılığını azaltıyor.
Milyonlarca tapu sahibini yakından emlak vergisinin ilk taksit ödemeleri Mayıs ayının sonu itibarıyla sona eriyor. Tapu sahipleri tarafından ödenecek olan vergiler emlak vergisi ile ilgili önemli bazı detaylar da mevcut.
Konu ile ilgili olarak paylaşılan detaylara göre, emlak vergisini ödemek zorunda olan vatandaşların dışında bir de emlak vergisinden muaf olanlar bulunuyor. Eğer siz de tek tek açıklanan söz konusu bu şartları sağlamışsanız, milyonlarca kişiyi ilgilendiren emlak vergisinden muaf olabilirsiniz. Ayrıca yine konu ile ilgili olarak verilen bilgiye göre, ayrıca Kamu Denetçiliği Kurumu tarafından açıklanan emsal kararla sadece tek bir konuta sahip olanlar ve emlak vergisi muafiyeti hakkı elde eden kişilere ödemiş oldukları paraları geriye dönük olarak 5 senelik şekilde almalarının da yolu da açılmıştı.
Peki tek bir konutu olan tapu sahipleri ödedikleri emlak vergisi iadelerini nasıl alabilir? Emlak vergisi iadesi 2024 nasıl alınabilir? İşte emlak vergisi iadesi ile ilgili olarak aktarılan o detaylar…
EMLAK VERGİSİ İADE DAVASI DETAYLARI 2024
Pek çok tapu sahibi tarafından merak edilen ve araştırılan konu ile ilgili olarak paylaşılan bilgilere göre Kamu Denetçiliği Kurumu (KDK) tarafından açıklanan ve emlak vergisini ödemiş olan milyonlarca tapu sahibini de yakından ilgilendiren söz konusu emsal kararla tek bir konutu olan ve emlak vergisi muafiyeti hakkı elde edenlere ödemiş oldukları tüm paraları geriye dönük olarak 5 senelik şekilde almalarının da yolu açılmıştı.
Konu ile ilgili olarak verilen bilgilere göre, kanunen 200 metrekareden büyük olmayan tek konutu olan emekliler, engelliler, gaziler, şehitlerin dul ve yetimleri, ev hanımları ve işsizler her yıl iki taksit olarak ödenen emlak vergisi ödemelerinden muaf oluyor.
EMLAK VERGİSİ İADELERİ NASIL ALINIR 2024?
14 Mayıs 2014 Tarih ve 53210 sayılı özelge gereğince belediyeler muafiyetten habersiz şekilde ödenen emlak vergisinin geriye dönük 5 yıl için iadelerini yapıyor.
Eğer konu ile ilgili bir örnek vermemiz gerekirse, emlak vergisini muafiyet durumunuzdan habersiz olarak 7 sene boyunca ödediğinizi düşündüğümüzde söz konusu bu durumda da geriye dönük olarak 7 sene değil sadece 5 sene için vergi iadesi tutarını talep edebilirsiniz. 5 seneden sonra zamanaşımı devreye girdiği için kalan 2 yıl için iade alamazsınız.
