Lojistik uzmanları, Kızıldeniz’de deniz taşımacılığına yönelik saldırıların, tedarik zincirlerinin kesintiye uğraması nedeniyle Avrupalı üreticiler ve perakendeciler için kaotik bir döneme işaret ettiği konusunda uyardı. Financial Times’ın haberine göre, aksamalar devam ettiği takdirde perakende stokları gecikmeler nedeniyle tükenecek ve gönderici şirketler maliyetleri telafi etmeye çalıştıkça ek ücretlerle karşı karşıya kalacak.

Arka plan: Yemen’deki İran destekli Husilerin geçen ay Aden Körfezi ve Kızıldeniz’in güneyinden geçen gemilere yönelik saldırılarını artırması üzerine neredeyse tüm konteyner gemileri Süveyş Kanalı’ndan, Ümit Burnu çevresindeki daha uzun rotaya yönlendirildi.
Anlamı: Küresel konteyner trafiğinin %12’si, Asya ile Avrupa arasındaki en hızlı deniz yolu olan Süveyş Kanalı üzerinden yapılıyor. Yani bu değişim, öncelikli olarak Asya ile Avrupa arasındaki seferleri etkiliyor ve normalde 35 gün süren yolculuğa iki hafta ekleyerek gemilerin Avrupa limanlarına varış süresini epeyce uzatıyor.
Avrupa: Reuters’ın haberine göre uzun süreli bir aksaklık, yüksek enflasyondan kurtulmaya çalışan ve hâlihazırda hafif bir resesyonun eşiğinde olan Avrupa ekonomisi için yeni bir risk oluşturabilir ve merkez bankalarının 2024’te faiz oranlarını düşürmeye başlama planlarını rayından çıkarabilir.

Çin: Bazı gemiler Süveyş Kanalı’ndan geçmeye devam ediyor. Analistlere göre Pekin, Husi saldırıları konusunda tarafsız kaldı ancak yaşanan aksaklık navlun fiyatlarını yükselterek Çin merkezli şirketleri doğrudan etkiledi. Avrupa’nın önde gelen ticaret ortaklarından biri olması nedeniyle bu rota, Çin için büyük önem taşıyor.

Sektörel: Dünyanın en büyük üçüncü konteyner taşımacılık grubu olan Fransa menşeli CMA CGM, gemileri Afrika çevresine yönlendirdiğini, bazılarının Fransız savaş gemileri eşliğinde kanaldan gönderilmeye devam ettiğini bildirdi. Danone, Kızıldeniz’deki kesintinin 2-3 aydan uzun sürmesi hâlinde hava taşımacılığı gibi alternatiflerin de dahil olduğu “hafifletme planlarını” uygulamaya koyacağını söyledi.

Giyim ürünleri genellikle aylar öncesinden sipariş edildiğinden, perakendeciler zamanında teslimat yapılacağına güvenen diğer şirketlere göre daha az risk altında. Giyim perakendecisi Next‘in CEO’su Lord Simon Wolfson, değişen rotanın “bir kriz değil, sıkıntı” olduğunu söyledi. Avrupa genelinde yaklaşık 3.500 giyim odaklı indirim mağazası işleten Pepco Group, durumun daha yüksek navlun maliyetlerine ve daha yavaş teslimatlara yol açtığı uyarısında bulundu.
Otomobil endüstrisi ise özellikle kırılgan bir noktada. Üreten bileşenleri için yeniden yönlendirilen gemilere güvenen bazı otomobil üreticileri bu etkiyi hissetmeye başladı. Tesla Almanya’daki, Volvo Cars Belçika’daki, Suzuki Macaristan’daki bazı araç üretim hatlarını durdurdu. Volkswagen, geçen aydan bu yana parçaları daha uzun bir rota üzerinden aldığını, bu değişikliğin maliyetleri artırdığını ancak diğer üreticileri vuran üretim sorunlarını önlediğini söyledi. Stellantis CEO’su Carlos Tavares, gecikmelerin otomobil üreticileri için nakliye maliyetlerinin daha da artması anlamına geldiğini belirtti.

Pareto